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最前线丨戴森不造车了:曾投入数十亿英镑,现在想卖都没人要

2019-10-23 16:29:08
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还记得汽车制造商大军中的戴森吗?是的,是戴森,一个以吹风机和吸尘器等小型家用电器而闻名的英国科技品牌。

戴森最初计划在2020年向市场推出一款电动汽车,但这一计划最近突然终止。创始人詹姆斯戴森在给员工的电子邮件中证实了这一消息。

汽车作为最古老的产业之一,近年来吸引了越来越多勇敢的企业家。具有冒险和创新精神的詹姆斯·戴森不会放弃这个充满挑战的领域。然而,戴森制造汽车的梦想直到2016年才真正开始。

戴森对制造汽车非常认真。在资本方面,不缺钱的戴森已经准备了20亿英镑。为了组建一支优秀的汽车制造团队,来自劳斯莱斯、路虎、宾利、特斯拉和英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁(aston martin)等许多汽车公司的技术人员相继被招聘。在电池、电子控制系统等电动汽车关键支撑技术方面,戴森还斥资9000万美元收购了密歇根固态电池初创公司sakti3,并计划在2016年斥资14亿美元建立一家固态锂电池工厂。

2018年,汽车工业进入了一个寒冷的冬天。戴森透露,他将在新加坡工厂生产新车。第一批汽车预计将于2019年完成,并于2021年正式推出。它还计划在英国建立一个技术研发中心,并申请了一些汽车制造方面的专利。

这个计划跟不上变化。三年后,戴森只设计了一款概念车,但是卖3000元的吹风机比不上卖几十万辆车。设计只是汽车工业的一部分,然后根据客户市场竞争等因素,还有产品抛光、销售、交付、收费和售后等环节。

更重要的是,新车能够与传统汽车制造商竞争的是技术,包括自动驾驶和三种电力技术。然而,技术研究的投资成本大,研究周期长,研究方向充满不确定性。这也是注定的。技术消费只有真正形成,才能满足市场和用户的需求。

戴森在过去三年里建造汽车的道路并没有白费。戴森在一封电子邮件中表示,未来他还将把精力投入到固态电池、传感器、视觉系统、机器人、机器人学习和人工智能开发上。

现在,骄傲的戴森不得不屈服于现实——传统的汽车公司仍然难以销售他们的汽车,所以他们选择裁员和组织团体,更不用说没有汽车制造经验和资本支持的新玩家了。

制造汽车的竞赛已经初步决定。已经努力工作了十年的特斯拉,在黎明前就已经蒙在鼓里,已经用型号3开拓了海外市场。在中国表现相对较好的新汽车制造商,如威来和马薇,仍在苦苦挣扎。尽管他们已经突破了大规模生产的瓶颈,汽车也获得了市场的认可,但资金短缺仍然是最大的制约因素。此外,苹果和谷歌等科技巨头正在中途做出改变。还有许多初创企业尚未脱离ppt生产汽车。

在制造汽车的路上,戴森不是唯一摔倒的人。未来可能会有更多。

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