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四十几万买6座SUV 凯迪拉克XT6用美式豪放抓住你的心

2019-11-06 11:49:45
[摘要] 今年6月,我在云南大理测试了凯迪拉克的最新suv xt6。底盘是凯迪拉克近年来新车的特点。凯迪拉克xt6开始行驶时的驱动力并不出色。总而言之,凯迪拉克xt6在加速和制动测试中表现不佳。与同级别的竞争车

今年6月,我在云南大理测试了凯迪拉克的最新suv xt6。很奇怪,我在试驾后很少有这么长的回味。然而,凯迪拉克xt6总是让我错过它。是的,它不是一辆回报率很高的超高速汽车,也不是一辆豪华车。这是一辆不太特别的美国suv,但xt6固有的美国大胆和大胆深深吸引了我。

我们这次得到的测试车配备了2019年28t四轮驱动铂金运动版。官方导游价格是549,700元。它配备了一台2.0t四缸涡轮增压发动机和一个由通用汽车公司独立开发的9速手动自集成变速箱的动力总成。

它不仅无愧于“体育”的名称,而且还向美国经典致敬。

虽然我个人不喜欢越野车型号,但我一点也不讨厌美国越野车。在我看来,买一辆suv需要购买最大的尺寸。因此,我一直把凯迪拉克凯雷德和林肯领航员视为我最喜欢的车型之一。然而,高昂的价格和庞大的身躯让我望而却步。xt6的出现给了我希望。

当我第一次驾驶xt6时,我驾驶的是时尚版。由于车型调整和驾驶风格的原因,我无法习惯时尚版的驾驶质感。我开始的时候总是觉得有点胖。当我得到体育版的时候,我很惊讶。

运动版在初始阶段调节油门的确比时尚版更灵敏,低扭曲的感觉也更强烈。亮度与这种大体积模型有些不同。中后台的力量与时尚版基本相同。毕竟,功率参数是相同的。虽然后级的动力不是特别令人满意,但它仍然是一台4缸2.0t发动机,对于这样一辆又大又重的suv来说已经足够了。

通用汽车新开发的9at变速箱给我留下了很好的印象。在舒适模式下,变速箱在换档过程中基本上没有感觉到任何倒退。除了在1档和2档有轻微的换档感觉之外,另一次是平稳的,在xt5之前的路试中发现的4档和5档换档也消失了。在运动模式下,变速箱将变得更加灵敏。然而,由于高转速,在重制动后供油时,变速箱会有点混乱。

舒适模式默认为两轮驱动模式,“awd”四轮驱动模式也可以在驱动模式中选择。在95%的路况下,两轮驱动模式可以胜任。然而,在路面湿滑的情况下,如果加速器开始时稍微踩深一点,轮胎就会刮伤。因此,更推荐购买四轮驱动版本的车辆。

转向感觉与凯迪拉克凯雷德非常不同。虽然它不如宝马x5敏感,但它绝对配得上名称中的“运动”一词。虽然我更喜欢凯雷德,但我不得不说xt6灵活而精确的转向感觉更有利于驾驶。

底盘是凯迪拉克近年来新车的特点。无论是部分运动的ats还是以舒适性为主要特征的xt6,其调整方法都接近宝马的车型。悬架行程又短又硬,在经过崎岖不平的路段时会感觉非常“艰难”。在保证舒适的条件下,它还能获得良好的路感。这是底盘调整良好的汽车应该具备的性能。

刹车脚的感觉不是很满意。像其他新款凯迪拉克车型一样,踩上去有点“木头”的感觉。第一阶段没有响应,第二阶段制动力非常快。刹车脚不太线性的感觉仍然显示出美国汽车的粗糙风格。毕竟,在像美国这样的大部分地区交通没有堵塞的地方,刹车很好,要求也不太高。

关于油耗,凯迪拉克xt6上的2.0t发动机配备了可变气缸技术,可在高速巡航时运行双气缸经济模式。虽然其功能没有显示在仪表板上,但凯迪拉克xt6在大约100公里的油耗测试中最终获得的油耗数据是10.1升/100公里。

总的来说,在xt6测试的几天里,这辆车的驾驶部分给我印象最深的是运动版和时尚版的区别。如果我必须选择,我肯定会选择运动版。其次,xt6在动力和底盘调整方面符合豪华suv车型的标准。尽管有一些小的不足,我们不妨把它看作是它的特点。

性能和空间测试

在加速测试过程中,esp关闭,驱动模式调整到运动模式,转速增加到大约3000转以释放制动器。凯迪拉克xt6开始行驶时的驱动力并不出色。前部没有向后推的感觉,汽车的前部没有抬起,轮胎也没有打滑。

凯迪拉克xt6 0-100公里/小时的最终加速时间为9.99秒,比官方的8.8秒的加速时间慢1.19秒,比同等级别和实力的竞争对手奥迪q745tfsi车型的7.1秒慢2.89秒,比沃尔沃xc90t5的7.9秒慢2.09秒。

制动试验

在制动测试期间,esp和运动模式也以与加速测试期间相同的方式关闭。在制动过程中,abs干预非常快。然而,由于重心高和车辆重量重,车辆在制动距离结束时具有相对较大的向前倾斜。

凯迪拉克xt6最终以100-0公里/小时的速度获得了44.38米的制动距离,这不是政府给出的,因此无法进行比较。与竞争对手奥迪q7 45tfsi的37.05米相比,它长7.33米,与沃尔沃xc90 t5的36.81米相比,它长7.57米。

总而言之,凯迪拉克xt6在加速和制动测试中表现不佳。与竞争对手相比,仍有改进的空间,但就参考价格和配置而言,这些也是可以接受的。

绕桩试验

在绕桩测试期间,esp也被关闭,驱动模式被调整到运动模式。由于四轮驱动系统的帮助,在绕桩过程中没有滑动现象。卷绕桩的最大速度为55公里/小时。由于车体较重且重心较高,车体略微倾斜。

虽然是一款运动车型,但仍然无法弥补悬架行程长的suv车型的缺点,悬架调整相对较软,所以支撑力不是特别强。

噪声试验

凯迪拉克xt6公里/小时噪音

我们测试了凯迪拉克xt6在四种速度下的车内噪声,即0公里/小时(44.1db)、60公里/小时(54.1db)、90公里/小时(60.7db)和120公里/小时(64.6db)。与同级别的竞争车型相比,凯迪拉克xt6的噪声测试结果达到了优异的水平,这得益于anc的主动降噪和前后车门双层夹层玻璃。

凯迪拉克xt6在四种速度条件下的噪声测试

太空试验

我们的型号是175厘米高,凯迪拉克xt6前排的头部空间是两个拳头。座椅材料柔软舒适,手感非常细腻。前排座椅的舒适度也很高。由于短的前部和高的坐姿,前视图也很好。

将第二排座椅调节到中等位置(第三排可以正常进入和乘坐)。腿部空间是两个冲头,头部空间是一个冲头和两个手指。由于座椅是独立的座椅,所以乘坐舒适性略高于同等水平的竞争对手。两侧扶手设置得当,坐在后排的感觉与普通mpv车型相同。

在第三排,头部空间大约是两个手指,腿部空间是一拳(第二排座位保持不变)。不同于其他竞争对手的第三排,凯迪拉克xt6中的第三排座椅坐垫较高,所以不像蹲着,长时间乘坐后也不那么累。此外,第三排座位也在可接受的范围内。总之,凯迪拉克xt6在太空测试中取得了相对优异的成绩。

根据所有测试结果,凯迪拉克xt6在所有测试中都能达到及格或以上的标准。凯迪拉克xt6结合售价、空间和配置,特别是“三排六座”的座椅布局和第三排可正常使用的亮点,性价比高。

外表:油腻的叔叔也充满激情。

凯迪拉克xt6的外观采用了最新一代的钻石切割设计理念。与以前的srx型号相比,虽然仍然锋利,但它更圆,并且有超过五米的强大空气场。虽然前面很高,但它不像墙那么笨,而且更霸道和漏水。

侧面的腰线是直的,几条简单的线勾勒出一个美国大汉的力量。不幸的是,横向引擎不需要很长的前端,所以前端比车身稍短。然而,这带来的好处是前面更像是一个沉重的打击,给整辆车的外观增加了一些力量。

该车的后部与现阶段所有凯迪拉克车型基本相同。与汽车前部精致锐利的感觉相比,它略显平庸。即便如此,汽车的高后部比那些对它一无所知的跑车好得多。

矩阵发光二极管头灯也安装在凯迪拉克xt6这一次。整个车辆使用145个全led光源,可在转向和前方会议期间智能分配光源,提供更安全的驾驶照明体验。

与传统的氙气afl系统相比,矩阵型led前照灯节省了机械部件,实现了不同的照明类型。两组矩阵全led透镜单元,每个单元内部有8个芯片的矩阵led颗粒,单个灯实现14个独立照明区域,整车左右灯实现28个独立照明区域;每个隔板的发光二极管可以根据外界变化单独开启、关闭和变暗,以适应不同的路况,实现远光防眩光功能。

尾部灯罩根据时尚版本和运动版本也有不同的风格。时尚版是黑色的红色灯罩,而运动版是透明的。

虽然双面双出口排气在运动版上看起来不那么运动,但大口径真正排气的设计比下一代奥迪q7上的两个假排气口更真诚。

20英寸轮毂是美国豪华车的标准配置,轮胎品牌是米其林。

中央网络下的大面积传感器作用于acc自适应巡航,该巡航装备在顶部和次顶部模型上,而其他配置的模型装备有恒速巡航。

凯迪拉克长5米,宽近2米,使xt6成为名副其实的大型suv。尽管与全尺寸suv相比,凯雷德仍然缺乏一点霸气和王者风范,但在同级别的竞争对手中,xt6独特的美国经典豪华车型仍然是我的最爱。

室内装饰:材料、工艺、设计等

一旦你进入xt6汽车,你会遇到大量真皮、金属和碳纤维。这种经典的美国奢华设计与现代运动相结合,不仅符合xt6大型suv的定位,也符合运动版的名称。

内部装饰中的碳纤维装饰板

仪表板是指针仪表板。虽然中间有一个大的液晶显示屏,但竞争对手的全液晶仪表板上仍然缺少一些亮点。

开车听音乐总是一件非常愉快的事情,此时一个好的音响系统将变得至关重要。凯迪拉克xt6与著名音响品牌bose合作,推出了名为bose performance Excellence系列的定制音响系统。bose专为xt6宽敞的空间量身定制。无论是硬件、软件还是工业设计都处于行业的顶级水平,它都能为汽车中的每个座椅提供出色的音响效果。

这次凯迪拉克xt6也配备了自动停车功能,有了电子手刹,我可以在堵车时松开右脚。虽然我非常喜欢机械手刹车带来的原始感觉,但我更喜欢拥挤的城市交通中自动停车带来的轻松。自动停车按钮后面是一个手机储物室,可以无线充电。

中央控制显示屏采用最新的提示系统。经过多次长期使用和测试,未发现任何严重缺陷。与上一代系统相比,平滑度和清晰度有了很大提高,但在个别时间和操作上会有一些问题。

新添加的我的凯迪拉克软件包含一些第三方应用程序。除了新升级的娱乐功能,如云音乐和云收音机,新添加的MY Cadillac软件还包括丰富的车主服务功能,如天气、旅行限制、库存、经销商预订和维护以及车主俱乐部。

除了触控之外,凯迪拉克xt6翻车机还支持旋钮操作,可以让车主在驾驶过程中更加安全。

矩阵发光二极管前照灯可以在方向盘打开时自动打开要打开的方向上的侧光源,并在方向盘重新打开后自动关闭。

夜视系统也是非常实用的配置之一。通过红外设备,人和车辆可以在黑暗的条件下被识别,但是在晚上穿过马路中间的小动物仍然无法被识别。

凯迪拉克xt6上安装的第二代流媒体后视镜可实现摄像头角度、屏幕亮度级别和变焦功能的电子高度调节,1440×300屏幕高分辨率。尾门配有全天候200万像素广角高清摄像头,可在车内后视镜上显示车身后方的广角图像,带来传统后视镜3倍的视野和全天候广角视野。

编辑摘要

国家vi排放标准实施后,大多数汽车公司都受到了新车生产的影响。虽然ats-l和xts尚未推出国家vi车型,但将在后面列出的新xt5、xt6和ct5都是更好的车型。作为一款只有40万销量的6座suv,凯迪拉克xt6的性价比是不言而喻的。我们应该知道,林肯飞行器、沃尔沃xc90和宝马x5在同一水平上的价格将从70万英镑开始。除了价格,xt6在配置和产品强度方面并不落后。我们将拭目以待xt6在市场上的表现。(照片/文字/照片:太平洋汽车网的宋凤华)

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